進(jìn)口供應(yīng)阿托斯AOTS比例伺服閥
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產(chǎn)品名稱: 進(jìn)口供應(yīng)阿托斯AOTS比例伺服閥
產(chǎn)品型號: DLHZO-TEB-SN-NP-040-L73/I
產(chǎn)品展商: ATOS
產(chǎn)品文檔: 無相關(guān)文檔
簡單介紹
進(jìn)口供應(yīng)阿托斯AOTS比例伺服閥
伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價*，對油的質(zhì)量和清潔度要求*。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號直接控制油流。
進(jìn)口供應(yīng)阿托斯AOTS比例伺服閥
進(jìn)口供應(yīng)阿托斯AOTS比例伺服閥
的詳細(xì)介紹
進(jìn)口供應(yīng)阿托斯AOTS比例伺服閥
產(chǎn)品簡介：
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。
在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，
具有快速性*、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點。
另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。
因此，現(xiàn)代***的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
這意味著伺服比例閥的控制特性具有死區(qū)為零的特點，特別適用于作為閉環(huán)系統(tǒng)的控制元件。
它可以按給定的輸入電壓或電流信號連續(xù)地按比例地遠(yuǎn)距離地控制流體的方向、壓力和流量。
采用電液比例控制閥可以提*系統(tǒng)的自動化程度和精度，又簡化了系統(tǒng)。
比例閥的工作雖用伺服閥可完成，但后者精度*、價格貴，對油液清潔度要求更*。
比例閥主要結(jié)構(gòu)與普通閥差別不大，只是比例閥均由比例電磁鐵驅(qū)動（一種電—機(jī)械轉(zhuǎn)換器）。
要注意到比例閥，伺服閥和伺服比例閥是三種不同類型的閥。
比例閥分為：比例壓力閥、比例流量閥和比例方向閥
電液比例伺服閥又叫電液伺服比例閥，來源于比例技術(shù)與伺服技術(shù)的結(jié)合，
工作原理：
一種是采用比例電磁鐵作為電-機(jī)轉(zhuǎn)換器，將傳統(tǒng)電液比例閥的功率滑閥改進(jìn)成伺服閥的閥芯、閥套結(jié)構(gòu)；
一種是將電液伺服閥的滑閥的閥套結(jié)構(gòu)去掉，機(jī)械反饋改為電反饋。
與比例閥相比，它重要的特征就是當(dāng)閥芯處于中位時，閥口是零開口的（閥口的遮蓋量幾乎為零），
該伺服閥屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，**級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。
當(dāng)無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，
此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，
當(dāng)機(jī)輪角速度檢測到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號，
此時力矩馬達(dá)驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降
進(jìn)口供應(yīng)阿托斯AOTS比例伺服閥
