日本SMC低速控制用速度控制閥
6）萬向式速度控制閥，不宜用于經(jīng)?；剞D(zhuǎn)的情況
7）速度控制閥可能存在微漏，難于對氣缸進(jìn)行低俗控制。
同時，不得把速度控制閥當(dāng)做截止閥使用。
速度控制閥在回路中的兩種連接方式，
左邊的回路為排氣節(jié)流方式，換向閥通電后，
氣缸進(jìn)氣側(cè)的單向閥開啟，向氣缸無桿腔快速充氣，
有桿腔的氣體只能經(jīng)排氣側(cè)的節(jié)流閥排氣。

日本SMC低速控制用速度控制閥

3）管接頭螺紋上，一般都已涂*密封劑，通?？墒褂?~3次。
管螺紋如擰得過緊，密封劑會被擠出，應(yīng)**。
4）順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪，節(jié)流閥是逐漸關(guān)閉的。
使用時，應(yīng)從全閉狀態(tài)逐漸打開，將氣缸調(diào)至要求的速度。
速度控制的氣缸缸徑和對氣缸速度變化范圍的要求，
調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度，便可改變氣缸的運(yùn)動速度。
這種控制方式，活塞運(yùn)行穩(wěn)定，是常用的回路。
而右側(cè)的回路則為進(jìn)氣節(jié)流方式，進(jìn)氣側(cè)單向閥關(guān)閉，
排氣側(cè)單向閥開啟。進(jìn)氣流量小，進(jìn)氣腔壓力上升緩慢，
排氣迅速，排氣腔壓力很低。主要靠壓縮空氣的膨脹使活塞前進(jìn)，
故這種節(jié)流方式很難控制氣缸的速度達(dá)到穩(wěn)定。
計算控制流量的范圍，然后從產(chǎn)品樣本上查節(jié)流特性曲線，
選擇速度控制閥范圍的規(guī)格。
即控制流量范圍應(yīng)處于速度控制閥的節(jié)流特性曲線的流量范圍內(nèi)，
控制流量應(yīng)小于節(jié)流閥的全開時的流量。
日本SMC低速控制用速度控制閥